Documentación para importar un coche de Alemania: la lista completa

La parte más cara de una importación no es el impuesto: es el papel que falta. La documentación para importar un coche de Alemania se resume en cuatro cosas que tienes que tener en la mano antes de pagar nada: los dos permisos alemanes (Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II), el Certificado de Conformidad (CoC), el contrato o la factura de compra, y tu DNI o NIE. Si te llevas las cuatro, el resto del proceso es trámite. Si te falta una, te puedes quedar con el coche parado en el garaje semanas.

Aquí tienes la lista exacta, qué es cada documento, cómo se llama en alemán para que lo reconozcas en el anuncio, y qué hacer cuando el vendedor te dice “no lo tengo”. También cuándo necesitas traducción jurada y cuánto cuesta cada cosa, con un ejemplo real de un BMW comprado a un particular.

Antes de seguir: estos papeles sirven para matricular el coche, pero los costes (impuestos y tasas) van aparte. Si quieres ver el total, pásalo por la calculadora de importación.

La documentación para importar un coche de Alemania, de un vistazo

Estos son los documentos imprescindibles. Los dos primeros te los da el vendedor el día de la compra; los demás los reúnes tú.

Documento	Nombre en alemán	Quién lo da	¿Imprescindible?
Documento que se lleva en el coche (datos técnicos y matrícula)	Zulassungsbescheinigung Teil I (antes Fahrzeugschein)	Vendedor	Sí
Documento de propiedad (se guarda en casa)	Zulassungsbescheinigung Teil II (antes Fahrzeugbrief)	Vendedor	Sí
Certificado de Conformidad	CoC (Certificate of Conformity)	Fabricante	Sí (o ficha técnica reducida)
Contrato o factura	Kaufvertrag / Rechnung	Vendedor	Sí
Identidad del comprador	DNI o NIE	Tú	Sí
Justificante de pago de impuestos	Modelo 576, y 309 o 620 según el caso	Tú	Sí (para la DGT)

Los dos documentos alemanes que de verdad no puedes perder son los Teil I y Teil II. Sin ellos no hay matriculación posible, porque son la prueba de que el coche existe legalmente y de que es tuyo.

Los dos permisos alemanes: Teil I y Teil II

Alemania divide en dos documentos lo que en España va en uno. Es la confusión más típica, así que vamos despacio — y lo más claro es quedarse con qué hace cada uno, no con a qué se “parece” en España.

El Zulassungsbescheinigung Teil I (antes llamado Fahrzeugschein) es el documento que se lleva en el coche: contiene los datos técnicos del vehículo, la matrícula alemana y el titular. Es el que enseñarías en un control de tráfico.

El Zulassungsbescheinigung Teil II (antes Fahrzeugbrief) es el documento que prueba la propiedad y no se lleva en el coche: se guarda en casa, como una escritura. Acredita quién es el dueño. Este es el importante. Si un vendedor particular no te puede enseñar el Teil II original, no compres: o el coche está financiado (el banco se queda el Teil II hasta que se paga), o algo no cuadra.

Cuando cierres el trato, el vendedor te entrega los dos originales. Pídelos físicamente antes de pagar y comprueba que el número de bastidor (VIN) coincide en ambos y con el del propio coche. El VIN está grabado en el chasis y suele verse en la base del parabrisas. Comprueba también que quien te vende es la misma persona o empresa que figura en la documentación; si no coincide, aclara la titularidad antes de seguir.

¿Y la matrícula? Cómo traer el coche

Para traer el coche conduciéndolo necesitas una matrícula provisional alemana. Hay dos opciones habituales:

• Placas de exportación (Ausfuhrkennzeichen): las de fondo blanco con una franja roja a la derecha. Llevan un seguro temporal incluido y una validez de hasta un año. Las gestiona el vendedor o la oficina de matriculación alemana (Zulassungsstelle).
• Matrícula temporal corta (Kurzzeitkennzeichen): más barata (en torno a 100-200 €), pero de validez muy corta y con más limitaciones.

La otra alternativa, sin conducirlo, es el transporte en camión portacoches: no suma kilómetros y viaja asegurado. Lo veo en detalle en el artículo de transporte; aquí basta con que lo acuerdes antes de cerrar la compra para no quedarte sin forma de mover el coche.

El Certificado de Conformidad (CoC): el que más cuesta conseguir

El CoC (Certificate of Conformity, Certificado de Conformidad Europeo) es una declaración del fabricante que dice que ese coche concreto cumple la normativa de homologación de la Unión Europea. Lo necesitas para la ITV de importación: sin él, la estación no puede emitir la ficha técnica española de forma directa.

La clave: el CoC solo lo emite el fabricante. No lo da el vendedor ni la DGT. Muchos coches alemanes ya lo llevan en la carpeta de documentos; si no, tienes que pedirlo.

Tienes tres caminos:

1. El coche ya tiene CoC. Perfecto, no pagas nada. Pídelo al vendedor junto con el resto de papeles.
2. Pedirlo al fabricante. A través de un concesionario de la marca o de su servicio de atención. Para marcas premium (BMW, Audi, Mercedes) ronda los 199-309 €; en generalistas, 149-259 €. Si lo pides después de la compra, algunas marcas lo dejan en 40-200 €. Tarda entre unos días y varias semanas.
3. Ficha técnica reducida. Si el CoC no existe o no aparece, un ingeniero técnico homologa el coche y emite una ficha técnica reducida, que cuesta del orden de 80-180 €. Solo es válida en España, pero sirve para matricular.

Para un coche moderno de marca común, conseguir el CoC casi siempre sale más barato y limpio que la ficha reducida. Para un coche raro, muy antiguo o muy modificado, puede que el CoC no exista y toque la vía del ingeniero (o, en casos extremos, una homologación individual que se va a 1.500 € y un mes largo).

El contrato o la factura de compra

Necesitas un documento que pruebe que el coche es tuyo y por cuánto lo compraste. Depende de a quién se lo compres:

• A un particular: un contrato de compraventa, el Kaufvertrag, firmado por las dos partes, con los datos de ambos, el VIN, el precio y la fecha.
• A un concesionario o empresa (Händler): una factura, Rechnung, con el número de IVA (USt-IdNr.) del vendedor.

Esta distinción no es burocrática: determina qué impuesto pagas en España. A grandes rasgos, comprar a particular suele ir por ITP y comprar a concesionario suele llevar el IVA ya resuelto en origen. Lo explico con detalle en el artículo de IVA o ITP en un coche importado, porque ahí es donde más gente paga de más.

Guarda siempre el original y haz fotos legibles de todo en cuanto firmes.

Traducción jurada: cuándo hace falta

Los documentos en alemán que vas a presentar en la Agencia Tributaria y en la DGT pueden requerir traducción jurada al español, en especial el contrato de compraventa o la factura. El CoC suele venir en formato europeo multilingüe, así que normalmente no necesita traducción. Una traducción jurada por documento ronda los 30-60 € y la hace un traductor habilitado por el Ministerio de Asuntos Exteriores.

No traduzcas de más “por si acaso”: pregunta en tu Jefatura de Tráfico provincial qué piden exactamente, porque el criterio varía un poco entre provincias.

Qué presentas en la DGT al final

Cuando ya tienes la ficha técnica española (tras la ITV de importación) y has pagado los impuestos, llevas a la DGT el paquete completo para la matriculación:

• Solicitud de matriculación (impreso oficial).
• Ficha técnica española y tarjeta ITV.
• Documentación original del vehículo (Teil I y Teil II).
• Contrato de compraventa o factura.
• DNI o NIE y justificante de domicilio.
• Justificante del pago o exención del impuesto de matriculación (modelo 576) y del IVA (modelo 309) o ITP (modelo 620) según el caso.
• Justificante de estar al corriente del impuesto de circulación (IVTM) del ayuntamiento.

Con eso, la DGT emite el permiso de circulación español y la matrícula definitiva. El paso a paso completo lo tienes en la guía de cómo matricular un coche alemán en España.

Ejemplo real: BMW 320d comprado a un particular

Un caso concreto para ver cómo encaja todo. Imagina un BMW 320d de 2021, 38.000 km, comprado a un particular en Múnich por 24.500 €.

• Teil I y Teil II: te los entrega el vendedor al firmar. Coste: 0 €.
• Kaufvertrag firmado por ambos: 0 €.
• El coche no trae CoC. Lo pides a BMW: ≈ 250 €.
• Traducción jurada del contrato: ≈ 50 €.
• Matrícula de exportación alemana con seguro temporal para traerlo: aparte (la gestiona el vendedor).

Solo en documentación te has dejado unos 300 € antes de tocar impuestos. Conviene tenerlo en cuenta: el papel también cuesta. Para sumar el impuesto de matriculación según el CO₂ del 320d y el ITP de tu comunidad, mete los números en la calculadora de importación.

Preguntas frecuentes

¿Qué pasa si el vendedor no tiene el Teil II? No compres hasta aclararlo. Lo normal es que el coche esté financiado y el banco retenga el Teil II. Sin ese documento no puedes demostrar la propiedad ni matricular en España.

¿Puedo matricular sin CoC? Sí, con una ficha técnica reducida emitida por un ingeniero (80-180 €), válida en España. Pero si puedes conseguir el CoC del fabricante, suele ser más sencillo.

¿Necesito traducir el CoC? Normalmente no: el CoC europeo viene en formato multilingüe. Lo que sí suele pedir traducción jurada es el contrato de compraventa o la factura en alemán.

¿Cuánto tardo en reunir toda la documentación? Los papeles del vendedor son inmediatos. El cuello de botella es el CoC: de unos días a varias semanas según la marca. Pídelo cuanto antes, idealmente nada más cerrar la compra.