Impuesto de matriculación (IEDMT) 2026: cuánto pagas al importar
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El impuesto de matriculación es, casi siempre, la partida que decide si importar un coche de Alemania te sale a cuenta o no. Su nombre oficial es Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), se paga una sola vez al matricular el coche por primera vez en España, y su importe depende de una cosa por encima de todas: las emisiones de CO₂ del vehículo. Un coche que emite poco puede no pagar nada; uno que emite mucho puede arrastrar una factura de varios miles de euros.
Aquí tienes cómo funciona en 2026: los tramos según CO₂, la parte que más confunde (sobre qué valor se calcula cuando el coche es usado e importado), las exenciones que existen, y ejemplos con números. Para ver tu caso concreto sumado a los demás gastos, usa la calculadora de importación.
Qué es el IEDMT y quién lo paga
El IEDMT es un impuesto estatal e indirecto que grava la primera matriculación de un vehículo en España, sea nuevo o usado importado. La clave está en “primera matriculación en España”: aunque el coche ya estuviera matriculado en Alemania, al darlo de alta aquí por primera vez se genera el impuesto.
No lo confundas con dos cosas:
- No es el ITP ni el IVA. El IEDMT se paga aparte y siempre; el IVA o el ITP dependen de a quién compres. Son impuestos distintos que conviven.
- No es la tasa de la DGT. La tasa de matriculación de la DGT (99,77 € en 2026) se paga siempre, incluso cuando el IEDMT es del 0%. Estar exento del IEDMT no te libra de esa tasa.
Se liquida con el modelo 576 ante la Agencia Tributaria (o el modelo 06 si el coche está exento), y hay que tenerlo pagado antes de matricular en la DGT: sin el justificante, no te dan cita para las placas.
Los tramos del impuesto de matriculación por CO₂ en 2026
El tipo que pagas depende de las emisiones oficiales de CO₂ del coche en ciclo WLTP (las que figuran en la ficha técnica y en el Certificado de Conformidad). En 2026 los tramos estatales no han cambiado respecto al año anterior:
| Emisiones CO₂ (WLTP) | Tipo IEDMT |
|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0% (exento) |
| De 121 a 159 g/km | 4,75% |
| De 160 a 199 g/km | 9,75% |
| 200 g/km o más | 14,75% |
Dos matices importantes de esta tabla:
- Los tramos son escalones, no una escala continua. Un coche con 159 g/km paga el 4,75%; con 160 g/km salta al 9,75%. Un solo gramo puede suponer cientos o incluso miles de euros de diferencia. Por eso, al importar, el dato de CO₂ exacto de la unidad concreta es tan decisivo: pídelo siempre en la ficha (Zulassungsbescheinigung Teil I) o el CoC, no te fíes de una cifra genérica de internet.
- Algunas comunidades pueden subir el tipo. Las comunidades autónomas tienen margen para incrementar los tipos estatales (hasta un 15% adicional en el tramo correspondiente). La mayoría aplica los tipos estatales, pero conviene confirmar el vigente en tu comunidad al presentar el modelo 576. Canarias, Ceuta y Melilla tienen régimen especial con tipos propios más bajos.
La parte que más confunde: sobre qué valor se calcula
Aquí está el error más común. Mucha gente cree que el IEDMT se calcula sobre lo que pagó por el coche. No es así en un coche usado importado.
- En un coche nuevo, la base imponible es el precio de venta antes de IVA.
- En un coche usado (que es el caso de casi toda importación), la base imponible es el valor de mercado del vehículo. Y ese valor no lo pones tú: lo fija Hacienda mediante unas tablas oficiales de precios medios que publica cada año en el BOE, aplicando además unos coeficientes de depreciación según la antigüedad del coche.
¿Qué significa esto en la práctica? Que si compras un coche muy barato, el IEDMT no se calcula necesariamente sobre ese precio de ganga, sino sobre el valor que Hacienda le asigna en sus tablas (que puede ser mayor). Y al revés: en un coche con varios años, la depreciación por antigüedad rebaja bastante esa base, lo que abarata el impuesto en coches más viejos.
Un ejemplo para verlo: compras un BMW de 2019 por 20.000 €, pero las tablas del BOE con la depreciación por antigüedad le asignan un valor fiscal de 18.000 €. El IEDMT se calcula sobre esos 18.000 €, no sobre los 20.000 € que pagaste. Las tablas se actualizan cada año, así que para el cálculo oficial vale la del año en curso.
Cómo se calcula, paso a paso
La fórmula es sencilla una vez tienes los dos datos:
IEDMT = valor fiscal del coche × tipo según CO₂
- Averigua el CO₂ WLTP de la unidad concreta (ficha técnica o CoC) y localiza su tramo en la tabla de arriba.
- Averigua el valor fiscal: el valor de las tablas del BOE para ese modelo, con la depreciación por antigüedad aplicada. (Es una estimación; el importe exacto lo determina la AEAT.)
- Multiplica valor fiscal por el porcentaje del tramo.
Por ejemplo, un coche con valor fiscal de 20.000 € y 145 g/km de CO₂ (tramo 4,75%) pagaría 20.000 × 4,75% = 950 € de impuesto de matriculación.
Exenciones y reducciones
No todos los coches pagan. Los casos principales en 2026:
- Emisiones bajas (≤ 120 g/km): 0%. Aquí entran los eléctricos puros (0 g/km), la mayoría de híbridos enchufables y bastantes híbridos convencionales y diésel modernos eficientes. Es la vía más habitual de “no pagar” IEDMT.
- Familias numerosas: reducción del 50%. Aplicable sobre vehículos de al menos 5 plazas, cumpliendo los requisitos y con el reconocimiento previo correspondiente.
- Personas con discapacidad (≥ 33%): exención total, con el modelo 06 y los requisitos que exige la norma.
- Taxis, VTC y vehículos de autoescuela: exentos si se acredita el uso.
Ojo con lo de siempre: exento del IEDMT no significa exento de todo. La tasa de la DGT (99,77 €) se paga igual, y el IVA o el ITP siguen su propia regla aparte.
Ejemplos con números reales
Tres casos que ilustran cómo el CO₂ lo cambia todo, partiendo de coches típicos de importación:
Ejemplo 1 — Diésel eficiente (tramo 0%): un Audi A4 35 TDI con 116 g/km de CO₂ y valor fiscal de 21.000 €. Al estar por debajo de 120 g/km, el IEDMT es 0 €. Solo pagaría la tasa DGT y el ITP/IVA que corresponda.
Ejemplo 2 — Berlina media (tramo 4,75%): un BMW 320d con 128 g/km y valor fiscal de 19.000 €. IEDMT = 19.000 × 4,75% = 902,50 €.
Ejemplo 3 — SUV o deportivo (tramos altos): un Audi Q5 40 TDI con 167 g/km (tramo 9,75%) y valor fiscal de 28.000 € pagaría 28.000 × 9,75% = 2.730 €. Y un deportivo con más de 200 g/km, como un BMW M3, se iría al 14,75%: sobre un valor fiscal de 25.000 €, serían 3.687,50 €.
La lección de los tres: el mismo esfuerzo de importación deja un ahorro muy distinto según el CO₂. Por eso conviene mirar este impuesto antes de enamorarte de un anuncio. Puedes ver el análisis completo de cuándo compensa en ¿merece la pena importar un coche de Alemania?.
Cómo y cuándo se paga
El orden dentro del proceso de importación es este: primero pasas la ITV de importación para obtener la ficha técnica española, después liquidas el IEDMT con el modelo 576 en la Agencia Tributaria (por internet con certificado digital o Cl@ve, o presencialmente), y solo con ese pago justificado puedes pedir cita en la DGT para matricular el coche. Guarda el justificante: te lo exigirán.
Para calcular tu caso exacto —con el CO₂ real de tu coche, su valor fiscal y tu comunidad autónoma— mete los datos en la calculadora de importación, que te da el desglose completo junto al resto de gastos.
Preguntas frecuentes
¿El impuesto de matriculación se paga aunque el coche sea usado? Sí. Lo que grava es la primera matriculación en España, no que el coche sea nuevo. Un coche usado importado de Alemania paga IEDMT al matricularse aquí por primera vez, calculado sobre su valor de mercado con la depreciación por antigüedad.
¿Sobre qué valor se calcula, el que pagué o el de las tablas? En usados importados, sobre el valor de mercado que fijan las tablas oficiales del BOE, no necesariamente sobre lo que pagaste. Si compraste por debajo de ese valor, Hacienda calcula sobre el valor de tablas.
¿Un coche eléctrico paga impuesto de matriculación? No. Al emitir 0 g/km entra en el tramo del 0%. Tampoco pagan la mayoría de híbridos enchufables ni muchos coches que homologan menos de 120 g/km. Eso sí, la tasa de la DGT (99,77 €) se paga igualmente.
¿Cuál es la diferencia entre el IEDMT y el ITP? El IEDMT grava la primera matriculación y depende del CO₂; se paga siempre. El ITP grava la compra de un usado a un particular y depende de tu comunidad. Son impuestos distintos que pueden coincidir en la misma operación. Lo explico en detalle en IVA o ITP en un coche importado.
¿Puedo pagar menos si el coche es antiguo? De forma indirecta, sí: la base imponible (el valor fiscal) baja con la antigüedad por los coeficientes de depreciación, así que el mismo tipo se aplica sobre un valor menor. El tipo por CO₂ no cambia, pero la base sobre la que se calcula sí.
Información orientativa actualizada a agosto de 2026. Los tramos son los tipos estatales; algunas comunidades autónomas aplican incrementos y Canarias, Ceuta y Melilla tienen régimen especial. El valor fiscal exacto lo determina la AEAT según las tablas de precios medios vigentes. Confirma tu caso con la Agencia Tributaria o un gestor antes de liquidar.