¿Merece la pena importar un coche de Alemania en 2026?
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Si te estás preguntando si merece la pena importar un coche de Alemania, la respuesta honesta es: depende, y menos veces de las que la gente cree. Compensa cuando el coche es caro, tiene una versión que en España escasea y sus emisiones son bajas. No compensa cuando es un modelo común, barato o con mucho CO₂. La diferencia entre un caso y otro pueden ser 5.000 € a tu favor… o 4.000 € en tu contra.
El error clásico es mirar solo el precio del anuncio en mobile.de, verlo 3.000 € más barato que en España y pensar que esos 3.000 € son tuyos. No lo son. Encima del precio de compra se suman transporte, impuesto de matriculación, ITP o IVA, ITV, tasas y gestoría. Ese paquete ronda los 1.500-3.000 € en trámites fijos, y a eso hay que añadir el impuesto de matriculación, que según el CO₂ puede ir de 0 € a varios miles.
Aquí te lo explico con tres ejemplos numéricos completos y con precios reales de mercado: uno que compensa claramente, uno dudoso y uno en el que sales perdiendo. Para tu coche concreto, mete los datos en la calculadora de importación y tendrás el número exacto.
¿Merece la pena importar un coche de Alemania? La respuesta corta
Compensa cuando se cumplen a la vez estas tres condiciones:
- El coche vale bastante (a partir de unos 18.000-20.000 €). Los costes fijos de importar son casi los mismos para un coche de 8.000 € que para uno de 40.000 €, así que cuanto más caro sea el coche, más pesa el ahorro y menos pesan los trámites.
- La versión que buscas escasea en España. Familiares (Touring, Avant), acabados altos, motorizaciones potentes o colores/equipamientos raros. Ahí Alemania tiene stock y España no, y la diferencia de precio es real.
- Emite poco CO₂ (idealmente por debajo de 120 g/km, que es 0% de impuesto de matriculación). Cada tramo que subes se come cientos o miles de euros de ahorro.
Si tu coche falla en dos de las tres, casi seguro que no compensa. Un Golf o un Seat común, barato y con CO₂ medio, rara vez sale a cuenta.
Los costes que hay que sumar SIEMPRE
Antes de los ejemplos, esta es la lista completa de lo que pagas además del precio del coche. Ninguno es opcional.
| Concepto | Coste aproximado 2026 | Notas |
|---|---|---|
| Transporte DE→ES (camión) | 600-1.200 € | Según distancia y si es puerta a puerta |
| Impuesto de matriculación (IEDMT) | 0% - 14,75% | Sobre el valor fiscal, según CO₂ |
| ITP (compra a particular) | 3% - 8% | Solo si compras usado a particular |
| IVA (coche “nuevo”) | 21% | En vez del ITP, si Hacienda lo considera nuevo |
| ITV de importación | 100-120 € | Más la ficha técnica reducida (~50 €) o el CoC |
| Tasa DGT (modelo 1.1) | 99,77 € | Fija para todos |
| Gestoría (opcional) | 50-300 € | Si no haces los trámites tú mismo |
Dos cosas que confunden a todo el mundo:
- El impuesto de matriculación no se calcula sobre lo que pagaste, sino sobre el valor fiscal del coche. Hacienda usa unas tablas de precios medios publicadas cada año en el BOE (para 2026, la Orden HAC/1501/2025) y les aplica una depreciación según la antigüedad. Un coche de más de 5 años tiene una base bastante rebajada. Lo desarrollo en el artículo del impuesto de matriculación (IEDMT).
- O pagas ITP o pagas IVA, nunca los dos. Si compras usado a un particular alemán, pagas el ITP de tu comunidad. Si lo compras a un concesionario en régimen del margen, la factura ya lleva el IVA alemán y normalmente no pagas ni ITP ni IVA en España. Lo explico entero en IVA o ITP en un coche importado.
Los tramos del impuesto de matriculación por CO₂ (WLTP) en 2026 son:
| Emisiones CO₂ | Tipo IEDMT |
|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0% |
| 121 - 159 g/km | 4,75% |
| 160 - 199 g/km | 9,75% |
| 200 g/km o más | 14,75% |
Ojo: algunas comunidades autónomas pueden subir estos tipos hasta un 15% adicional.
Tres ejemplos con números reales
Los precios son orientativos, basados en mercado típico de 2026. Para tu coche exacto, usa la calculadora.
Ejemplo 1: compensa claramente — BMW 320d Touring de 2019
Un familiar diésel bien equipado, de los que en España se venden caros y con poco stock.
- CO₂: ~128 g/km → tramo del 4,75%
- Precio en Alemania (particular): 20.000 €
- Transporte en camión: 850 €
- Impuesto de matriculación (4,75% sobre un valor fiscal de ~19.000 €): ~900 €
- ITP (particular, 4% en Madrid, sobre ~19.000 €): ~760 €
- ITV + ficha técnica reducida: 160 €
- Tasa DGT: 100 €
- Gestoría: 250 €
Coste total: ~23.020 €. El mismo coche, misma versión y kilómetros en España, ronda los 27.000-29.000 €. Ahorro neto: 4.000-6.000 €. Aquí sí merece la pena. Y si lo compras a un concesionario alemán en régimen del margen, te ahorras el ITP y el ahorro crece.
Ejemplo 2: dudoso — Volkswagen Golf 1.5 TSI de 2020
El coche más común de Europa. Hay muchísimos en España, así que la diferencia de precio es pequeña de partida.
- CO₂: ~140 g/km → tramo del 4,75%
- Precio en Alemania (particular): 15.500 €
- Transporte: 800 €
- Impuesto de matriculación (4,75% sobre ~15.000 €): ~712 €
- ITP (particular, ~5%): ~750 €
- ITV + ficha reducida: 160 €
- Tasa DGT: 100 €
- Gestoría: 250 €
Coste total: ~18.270 €. El mismo Golf en España se encuentra por 17.500-18.500 €. Es decir: importándolo pagas lo mismo o incluso algo más, con más trabajo y más riesgo. Solo compensaría si encuentras la unidad concreta muy barata o con un equipamiento que aquí no aparece. Para un Golf normal, no merece la pena.
Ejemplo 3: sales perdiendo — BMW M340i de 2021
Deportivo de gasolina, muy potente y con emisiones altas. Aquí el impuesto de matriculación lo destroza.
- CO₂: ~205 g/km → tramo del 14,75%
- Precio en Alemania (particular): 42.000 €
- Transporte: 900 €
- Impuesto de matriculación (14,75% sobre un valor fiscal de ~40.000 €): ¡~5.900 €!
- ITP (particular, 4% en Madrid, sobre ~40.000 €): ~1.600 €
- ITV + CoC: 200 €
- Tasa DGT: 100 €
- Gestoría: 250 €
Coste total: ~50.950 €. El mismo M340i en España se vende por unos 47.000 €. Importándolo pagas casi 4.000 € más. El culpable es el 14,75% de impuesto de matriculación: un coche con más de 200 g/km arrastra una factura fiscal brutal. Con estos motores, importar casi nunca compensa salvo versiones muy específicas que aquí no existan.
Cuándo NO merece la pena (aunque el anuncio te tiente)
- Coches baratos (por debajo de ~12.000 €). Los 2.000-2.500 € de trámites fijos se comen cualquier ahorro.
- Modelos muy comunes en España (Golf, León, Ibiza, Clio…). Aquí ya hay stock y precios ajustados.
- Gasolina potente o SUV con CO₂ alto. Los tramos del 9,75% y 14,75% son demoledores.
- Si no vas a verificar el coche. Alemania tiene mucha oferta, pero también manipulación de kilómetros. Antes de comprar, revisa siempre el historial: te lo cuento en cómo verificar el historial de un coche alemán.
Cómo saber en 5 minutos si tu caso compensa
Haz esta cuenta rápida antes de enamorarte de un anuncio:
- Busca el precio real del mismo coche en España (mismos año, km y versión). Esa es tu referencia.
- Al precio alemán, súmale 2.500 € de trámites fijos como cifra de partida (transporte, ITV, DGT, gestoría, ITP).
- Mira el CO₂ y añade el impuesto de matriculación: nada si baja de 120, ~5% del valor si está entre 121 y 159, ~10% hasta 199, ~15% de 200 en adelante.
- Compara el total con el precio español. Si te ahorras menos de 2.000-3.000 €, probablemente no valga la pena el esfuerzo y el riesgo.
Para afinar el número, pasa por la ITV y homologación (aquí tienes lo que revisan: ITV de importación) y sobre todo mete los datos en la calculadora de importación, que te da el desglose exacto con el CO₂ y la comunidad autónoma de tu coche.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se ahorra de media importando de Alemania? Depende muchísimo del modelo. En coches premium bien elegidos, de 3.000 a 10.000 €. En coches comunes o baratos, a menudo cero o incluso pierdes dinero. No existe un “ahorro medio” fiable: hay que hacer la cuenta modelo a modelo.
¿El impuesto de matriculación se paga aunque el coche sea usado? Sí. La primera matriculación en España genera el impuesto de matriculación aunque el coche ya estuviera matriculado en Alemania. Se calcula sobre el valor fiscal con depreciación por antigüedad, no sobre lo que pagaste.
¿Es más barato comprar a particular o a concesionario alemán? A particular pagas ITP en España; a concesionario en régimen del margen normalmente no pagas ni ITP ni IVA, pero el precio de partida suele ser algo más alto. Hay que comparar caso a caso.
¿Cuánto tarda todo el proceso? Entre 2 y 6 semanas desde que compras hasta que tienes las placas españolas, contando transporte, ITV y trámites de la DGT. El transporte desde Alemania suele ser lo que marca el ritmo.